云浮新港:从一座码头到省内较大内陆港口

广东内陆排名前列大港——云浮新港景象

从当年的一个小码头到如今实现港口货物吞吐量达464万吨、集装箱吞吐量达23万标箱的国家二类口岸，云浮新港港务有限公司（以下简称：云浮新港）借助珠江水系“黄金水道”西江中游的地理优势，成为我市少有一个对外开放的水路口岸。

资料图片：六都码头

云浮新港的前身是六都港货运码头，在九十年代中期以前，由于硫铁矿产业的推动，国内的硫酸生产厂需要大量的硫铁矿作为原材料，六都港因此得以迅速发展。然而，随着硫酸生产工艺的不断提升，硫铁矿不再成为紧俏的需求品，六都港的发展速度也不如往昔。九十年代末期，随着石材行业的飞速发展，国内外的石材大量涌入云浮，为减少运输环节，六都港凭借着当时少有的一台吊机，抓住机遇发展成为今天的云浮新港。

据云浮新港副总经理梁锐佳介绍，在运输石材以前，六都港主要以运输硫铁矿石为主，为转变经营状况，在当时仅有一台吊机的情况下，毅然决定将皮带传输转变成吊机吊运，凭借石材行业的兴起打了一场漂亮的翻身仗。

云浮新港于2006年7月5日成立，原名中港第二航务云浮新港投资建设经营有限公司，经过一系列的股权变更之后，成为珠海港股份有限公司、佛山市佛航展翔物流有限公司和云浮市港务局共同持股的企业。云浮新港下设新港外贸区和六都港内贸区。外贸港区是国家二类口岸，占地面积约22万平方米，码头使用岸线长420米，现有2000吨级泊位7个，设计年通过能力40万标箱，设计年吞吐量较高可达1000万吨。内贸港区位于云浮新港上游，占地面积5.1万平方米，码头岸线长500米，共有5个1000吨级泊位，设计年通过能力10万标箱，已开通六都至广州及省内外沿海港口航线。

自云浮新港2010年1月6日正式运营以来，一直呈现良好的发展势头，港口货物吞吐量逐年以平均20%的幅度上升。2013年实现全年累计集装箱吞吐量首次突破10万标箱，2017年实现全年累计集装箱吞吐量首次突破20万标箱。截至目前，云浮新港已形成以集装箱装卸运输、大宗散杂货物装卸运输、港口物流配送和仓储为核心业务，并开辟了覆盖全国各大港口、内陆及港澳地区的综合性运输网络。

资料图片：繁忙的云浮新港

近些年，云浮新港不断加大改善码头基础设施、添置操作设备的投入，并通过加强内部管理，优化装卸操作工艺，对外服务水平和货物装卸效率都大幅提升。目前船舶在港查验时间由原先的3小时缩短至2小时，启动国际贸易“单一窗口”国家标准版的推广试点工作之后，通过“一次申报，一次递单，一次查验”，降低客户查验搬移费用。同时云浮海关也相继推出“全国通关一体化”、“税收汇总征收”等优惠措施，通关时间由原来的16小时缩短至5小时，云浮新港以高效的装卸效率和优质的服务质量赢得广大客户的信赖，现已引入中远、中海集运、马士基航运、地中海航运、伊朗国航等多家知名船公司，成熟运营云浮-香港、云浮-深圳西部港区、云浮-广州、云浮-深圳、云浮-珠海、云浮-南沙等多条航线。

此外，在云浮海关和市商务局的支持下，云浮新港保税仓于2016年8月正式投入运作，吸引本地及外地货源经云浮新港保税仓进口。2017年，云浮新港保税仓共进口货物25.5万吨，进口金额7698万美元，大大提高我市进口贸易金额数据。

“云浮新港的发展得益于改革开放，目前70%-80%的业务都集中在石材行业，改革开放给云浮带来了世界各地的石材，也给新港的发展注入了源源不断的生机。在码头工作了三十年，我亲眼见证了港口的一步步发展，能和云浮新港一起成长，我感到由衷的自豪和满足。”梁锐佳说。

受到中美贸易摩擦和国际环境等因素影响，云浮新港今年的总体货量出现下滑趋势，梁锐佳仍信心满满，“尽管目前大环境不是太好，但随着云浮多个工业园区陆续投产，产业产值不断提高，云浮新港将充分发挥可靠泊的3000吨级船舶的优势，服务本地产业，助力进出口业务，争取在5年左右实现集装箱吞吐量30-35万标箱的目标。”

记者：盛道利

责编：王铭灏

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